Spørsmål:
Holder piloter lys i cockpiten under lange nattflygninger?
h22
2020-07-06 12:38:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Er det interne lyset vanligvis slått på eller av i cockpiten i lange tider?

Å vite at det generelt er mørkt om natten, vil gjøre en smarttelefonbasert nattlogger lett å skriv.

Høres ut som et XY-problem for meg. ;)
Hvorfor trenger en pilot en smarttelefon for å fortelle dem når det er natt eller mørkt? Det høres ut som du prøver å løse et problem som ikke eksisterer. Fly har allerede omfattende datalogger.
Beslektet (kanskje motivasjonen for dette spørsmålet?): Https://aviation.stackexchange.com/questions/79191/how-should-night-time-be-calculated-when-it-is-not-night-during-the -hele-fligh
Hvilken informasjon skal nøyaktig logges?
Hvis solnedgang skjer midt i flyet, antar jeg at bare tid etter solnedgang skal logges som nattetid. Ved å registrere hvor det skjer, vil en telefon være i stand til å produsere de to loggoppføringene, varigheten av dagsflyvningen og varigheten av natten. Ellers kan dette ikke gjøres automatisk uten å kjenne flystien, men GPS-sensoren til den typiske forbrukermobilenheten fungerer til tider ikke i fly.
@h22 Jeg er skeptisk til at en fotosensor på en pilottelefon er den beste måten å bestemme solnedgang for det formålet. Tusmørke kan strekke seg ganske lenge etter solnedgang, avhengig av breddegrad og tid på året (og for den saks skyld vær.) Også ting som ikke er faktisk solnedgang kan trolig utløse dette (f.eks. Å fly under eller gjennom en sky eller i skyggen av et fjell. Eller at telefonen din blir plassert med fotosensoren dekket.)
@reirab en sikker montering vil holde telefonen tilgjengelig for pilotens bruk til enhver tid og forhindre utilsiktet oppdagelse av natten når telefonen faller under setet.
@J ...: Noen fly har omfattende datalogger, hvis de for eksempel er kommersielle passasjerfly. Andre, som Cherokee, har ikke loggføring i det hele tatt. (Annet enn Hobbs.)
Tre svar:
GdD
2020-07-06 13:29:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hvite lys er vanligvis av i cockpiten under nattfly for å beskytte pilotenes nattesyn. Noen ganger brukes røde lys da disse ikke påvirker nattesynet.

En av utfordringene du vil støte på er å vite når det er natt, ettersom starten på natten varierer etter breddegrad og nøyaktig tid. Telefoner angir vanligvis tiden fra mobilnettverket, som kan være fraværende på lange flyreiser, spesielt de over vann. En pilot som flyr med en stråle over Stillehavet kan ha en telefon som er timer unna lokal tid. fortelle deg om den mener det er natt eller dag, og bruk det, pluss et manuelt valg for dag / natt-modus. Se på Android UIModeManager som en måte dette kan gjøres innfødt.

Jeg antar at du kan stole på telefonens integrerte GPS for å vite nøyaktig hvor og når du er, og deretter trekke ut derfra om det er tid for røde eller hvite lys.
Jada @DiegoSánchez, med noen helt gjennomførbare beregninger. Det er sannsynligvis kode der ute i det offentlige området for å gjøre det. Imidlertid kan du kanskje gjøre det mye lettere: Q: 'Telefon, er det natt?', A: * 'Ja' *
Jeg er enig med første avsnitt for VFR-flyging, men jeg kjenner noen få langdistanseflygere som sier at de har en tendens til å holde cockpitlysene på i cruise for å holde seg våken, med mindre det er noe interessant å se på. Selvfølgelig må de være fri for start og tilnærming. Så jeg tror svaret virkelig avhenger av hvilken type fly det er og hvilket segment de er i.
Hvis det ikke er noen håndhevelse, vil jeg heller logge alle mine tider i UTC. Ser ut som om noen piloter virkelig gjør dette: https://forums.qrz.com/index.php?threads/logbook-time-enter-utc-or-local-does-it-match-the-other-contacts-entry -tid.380167 /.
Hvilket problem prøver vi å løse som en telefonapp vil rette opp? Er moderne mennesker ikke i stand til å skille mellom dag og natt i en grad som er betydelig nok til å bestemme om de skal logge hverandre? Hvis du er på barberhøvelen med å ha det du trenger, er det en ting, men pluss minus minus et par tidel av en time ville sannsynligvis snittet ut over tid.
@MichaelHall Min forståelse er at OP vil forhindre at en lys, hvit skjerm blinker til pilotene hvis de skyter opp applikasjonen om natten. Jeg forventer at en utdannet pilot kan fortelle dagen fra natt, ja, men denne lille hjelpen ville virkelig være en fin touch, da det ville unngå å drepe nattesynet. Jeg skulle ønske mi-bilen var halvparten så smart når jeg kjørte om natten.
@Diego Sanchez, interessant, jeg tolket ikke spørsmålet på den måten. Les den andre setningen igjen, jeg tror han ber om å få vite om det å måle det omgivende lyset i cockpit ville være en pålitelig måte for appen å gjenkjenne at det var natt. Å la et hvitt lys på ville ødelegge en enkel algoritme.
@MichaelHall Jeg antar at du kanskje har rett.
@GdD De fleste smarttelefoner krever internett for å svare på slike spørsmål. Du kan også ende opp med et overraskende svar. Jeg spurte bare Siri om det er nattetid (det er for tiden midt på dagen for meg) og hun svarte med en værmelding ...
Det er ikke det jeg mener @Nzall, OS-baserte mekanismer vil ikke kreve internettilgang.
Jpe61
2020-07-06 14:47:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hvis du spør om å logge natt-VFR-tid, er du ikke opptatt av lysforholdene. Nattetid logges i henhold til reguleringsbasert definisjon av natt (minst EASA), tabeller for nattetid er vanligvis tilgjengelige fra lokale luftfartsadministrasjonsnettsteder.

Din logger trenger bare å vite din posisjon, dato og tid, og referer til den offisielle tabellen eller definisjonen av natt hvis bord ikke er tilgjengelig. EASA definerer natt som

"" Natt "betyr perioden mellom slutten av kvelden sivil skumring og begynnelsen av morgen sivil skumring eller en annen periode mellom solnedgang og soloppgang som kan være foreskrevet av den aktuelle autoritet, som definert av medlemsstaten. "

Ikke så informativ som man kanskje vil, men slik fungerer ting i avaition ...

Det er fordi EASA egentlig ikke er en sivil luftfartsmyndighet, og medlemslandene kan bruke forskjellige definisjoner. Men [civil twilight] (https://en.wikipedia.org/wiki/Twilight#Civil_twilight) er nøyaktig definert, og alternativ er viss tid etter solnedgang / før soloppgang (1 time i USA), som også er nøyaktig definert. Du trenger bare å holde oversikt over definisjonen etter land.
God avklaring Jan.
... nå tenker jeg på det igjen, det er ett punkt jeg ikke vet skjønt - betyr definisjonen av landet som utstedte lisensen din, eller landet der du flyr (jeg forventer førstnevnte, faktisk).
Å, det er tøft. Du opererer åpenbart under reglene i landet du flyr i, men loggtid ... hmmm ... hvis landet du flyr i spesifiserer at det er natt-VFR, ville jeg logget det som sådan, selv om "hjemmebestemmelsene" ikke gjorde det anser det for en natt. Du utøver kvalifikasjonene til lisensen din i samsvar med lokale forskrifter.
reirab
2020-07-07 03:52:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

For å strengt svare på tittelspørsmålet, i det minste i GA-operasjoner, flyr vi vanligvis med cockpitlysene av for å unngå å ødelegge nattesynet vårt. Noen ganger bruker vi imidlertid røde lys for å se ting i cockpiten.

Imidlertid ...

Det er usannsynlig at en fotosensor vil være veldig nyttig for å bestemme hvilke timer som teller som dag vs. natt. Mange faktorer vil påvirke forholdet mellom tid på dagen og mottatt lys på en fotosensor i hytta. Disse inkluderer, men er ikke begrenset til: posisjon, høyde, kurs, telefonretning, breddegrad, årstid, vær osv. Dette blir enda mer sammensatt av det at det som teller "natt" varierer, ikke bare etter land, men til og med innenfor samme land, avhengig av formålet i spørsmålet!

For eksempel i henhold til denne AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) artikkelen, den amerikanske FAA-definisjonen av "natt" for logget flytid for privat eller kommersiell sertifisering er den i 14 CFR 1.1:

Natt betyr tiden mellom slutten av kvelden sivil skumring og begynnelsen av morgenen sivil skumring, som publisert i Air Almanac, konvertert til lokal tid.

Det er høyst usannsynlig at du vil kunne finne ut av det med en fotosensor på en telefon på hytta. Du trenger i stedet flyets beliggenhet og tid (og formlene for å finne ut når sivil skumring starter og slutter.)

Imidlertid, for å være "nattstrøm" for å få lov til å frakte passasjerer om natten er definisjonen av natt definert annerledes i 14 CFR 61.57 (b):

perioden som begynner 1 time etter solnedgang og slutter 1 time før soloppgang

Det viser seg faktisk at FAA bruker flere forskjellige definisjoner for forskjellige formål, som beskrevet i detalj i svarene på spørsmålet Hvordan definerer FAA dag og natt? Og det er bare USA

Så det du virkelig trenger for å løse problemet ditt er:

  • Flyposisjon
  • Tid
  • Den relevante regelen uansett formål du vil vite om dag versus natt.

Heldigvis skal de to første være enkle med en moderne smarttelefon. I det minste for de amerikanske definisjonene, bør lokal tid være irrelevant. Telefonens systemtid (i UTC) og posisjon bør være tilstrekkelig, så kryssing av tidssonegrenser bør ikke ha noen betydning.

Ironisk at de legalistiske definisjonene ikke klarer å fange den ene parameteren som skiller de to på en meningsfull måte ...
@MichaelHall Henviser du til solskivevinkelen i forhold til horisonten? I så fall omfatter den juridiske definisjonen av "borgerlig skumring" det, i likhet med definisjonene av "solnedgang" og "soloppgang". Gitt, jeg er enig i at "1 time etter solnedgang / før soloppgang" er en dum juridisk definisjon, siden det kan resultere i en dramatisk annen mengde belysning avhengig av breddegrad og årstid.
Nei, jeg refererer til "dramatisk forskjellig mengde belysning" mellom dag og natt. Jeg forstår at det er noe subjektivitet i overgangsperioden, derfor må det defineres på en eller annen måte.
@MichaelHall Å definere det i form av faktisk belysning ville være veldig vanskelig å gjøre og nesten umulig å håndheve. Det vil variere fra dag til dag basert på vær og også fra en nærliggende beliggenhet til en annen basert på terreng (for eksempel blir det mørkt betydelig tidligere ved foten av den østlige skråningen av et fjell enn ved toppen eller den vestlige skråningen.) Astronomisk definisjoner, derimot, resulterer i tider som er konsistente i et område og som ikke er avhengig av været (og dermed kan beregnes så langt i forveien eller i ettertid som ønsket.)
Jeg er enig med deg i opp til et punkt, men hvis jeg flyr 2.0 og det blir mørkt omtrent halvveis gjennom flyvningen, logger jeg 1.0 dag og 1.0 natt. Det er det, det er det jeg gjør. Og jeg mister ikke et øyeblikks søvn og bekymrer meg for nøyaktigheten i astronomiske beregninger eller lurer på om jeg kanskje blir revidert. Kanskje jeg bare er en gammeldags skurk på den måten ...
@MichaelHall Avtalt, og jeg gjør stort sett det samme. Jeg sier bare at bruk av lysmengde for å angi den juridiske definisjonen ville være vanskelig, med mindre du har en fotosensor på et kvise som forblir rettet mot solen, er det subjektivt å måle, og selv om du har det, skyer dis, fjell osv. vil ødelegge nøyaktigheten. "Natten starter på en tid da solskiven er x grader under horisonten og er publisert i pilotens almanakk" er mye mindre subjektiv enn "natten starter når det er mørkt," selv om piloter virkelig bruker noe som ligner sistnevnte i normal praksis. .


ⓘ
Denne spørsmålet ble automatisk oversatt fra engelsk.Det opprinnelige innholdet er tilgjengelig på stackexchange, som vi takker for cc by-sa 4.0-lisensen den distribueres under.
Loading...