Det er to hovedsystemer med flytypebetegnelser: IATA- og ICAO-koder. De du nevner er IATA-koder (alle 3 tegn) og brukes ofte til forkortet flytypebetegnelse i offentlig informasjon.

Begge kodetypene er oppført her med tilhørende fullstendige flytyper. Som du ser, dekker IATA-informasjonen typen og varianten, inkludert noen funksjoner som winglets, men ikke nødvendigvis utvidede modeller eller undervarianter med forskjellige motorer. Den skiller også mellom fraktbåter og passasjerversjoner.

Til tross for det ekstra sifferet, er ICAO-koder mindre presise og inkluderer ofte flere varianter, for eksempel frakt og passasjervarianter av samme type.

Kodene gitt i spørsmålet ditt oversettes til :

• 733 - Boeing 73
• 734 - Boeing 73 7 - 4> 4
00
• 735 - Boeing 73 sterk > 7- 5 00
• 738 - Boeing 73 7- 8 00
• 73G - Boeing 73 7- 7 00 (7. bokstav i alfabetet)
• 73H - Boeing 73 7- 8 00 med winglets (8. bokstav i alfabetet)
• 762 sterk > - Boeing 76
• 763 - Boeing 76 7- 3
00
• 772 - Boeing 77 7- 2 00
• 773 - Boeing 77 7- 3 00
• 777 - tvetydig 777 type

(alle passasjerfly)

Dessverre, som @Ralph J nevner, er det ikke alltid klart hvilken type kode som brukes. For det meste vil en firesifret kode være en ICAO-kode og en 3-tegnskode vil bruke IATA-systemet, men fordi noen ICAO-koder bare inneholder 3 sifre, er dette ikke alltid pålitelig. Hvis du for eksempel leser "DC6", kan det være IATA-koden og henvise til passasjerversjonen, eller det kan være ICAO-koden, og du vet ikke om den refererer til passasjer- eller fraktversjonen.

• "733" er 73 7- 3 00.
• "734" er 7373/237-
• "735" er 73 7- 5
00.

Så er det 737-700, som etter den konvensjonen vil oversettes til "737". Men det er den generelle typen, 737 som omfatter alle variantene. Så du kan forutse mye forvirring hvis "737" noen ganger betyr Boeing 737, og andre ganger er "737" forkortelse for den spesielle 737-700-varianten.

Så for å unngå den forvirringen, tok de den 7. bokstaven i alfabetet, G, og brukte det i stedet for "7" av "-700" og så nå:

• "73G" er 73 7 - 7 00.

Av hensyn til konsistens gjorde de noe med 737-800, og noen steder vil du se det som er referert til som "73H" - når 737-700 følges av 737-800, følges 73G av 73H. Men i andre sammenhenger vil du se referansen gå tilbake til den gamle konvensjonen, og

• "738" og "73H" refererer til 73 7- 8 00.

Koblingen i @ JulianHzgs svar spesifiserer hvilke koder som brukes i IATA og hvilke i ICAO-bruk, selv om du noen ganger Jeg ser en kode isolert uten å nødvendigvis vite hvilket referansesystem den kommer fra. I et rent, strengt ICAO-rammeverk er "B737" KUN 737-700, med winglets, i passasjerkonfigurasjon, men du vil se at det brukes på steder som ikke er like strenge i sine konvensjoner, og "73G "unngår forvirring.

Mens de eksisterende svarene dekker de vanligste bruken av slike koder (ICAO- og IATA-koder,) for å ytterligere komplisere ting, er det faktisk også en tredje mulig betydning. Flyselskaper tilordner ofte en bokstavbetegnelse for å spesifisere en bestemt hyttekonfigurasjon . For eksempel har Delta ikke mindre enn 9 unike koder for 757-200 hytteoppsett, selv om de alle er nøyaktig den samme flyrammen. Hvis du ser på et nettsted som SeatGuru (eller nettstedet til selve flyselskapet,) er dette kodene du vil se i referanse til nøyaktig hvilken hyttekonfigurasjon som vil være på den aktuelle flyvningen du ' re booking.

Et gitt setenummer kan referere til et helt annet sete eller til og med ikke eksisterer i det hele tatt fra en hyttekonfigurasjon til en annen, til og med på samme type flyramme i samme flyselskap, så disse kodene er brukes til å begrense konfigurasjonen. Dessverre har dette også resultatet av å gjøre selve koden enda mer tvetydig i fravær av sammenheng som indikerer hvilken type kode det er.

Selv om denne typen kode ikke betyr mye for piloten, betyr det kan bety mye for passasjerene. For å gå tilbake til Delta 757-200-eksemplet, i 75A-konfigurasjonen, er sete 2A et vanlig førsteklasses sete med 40 "setehøyde. På 75S-konfigurasjonen, på den andre siden er det et 76-tommers langt flatbed-sete. Liten forskjell der. Mens forskjellene i økonomi vanligvis ikke er like dramatiske, kan de fremdeles være ganske store. For eksempel på 75S-konfigurasjonen, sete 19F har mye ekstra benplass på grunn av manglende sete foran på grunn av en utgangsdør, mens det bare er et vanlig økonomisete i 75A-konfigurasjonen.

Så vidt jeg vet er denne koden forskjellig fra kundekodene diskutert i dette spørsmålet, som i stedet ville ha form av 757-232 for en 757-200 levert til Delta Airlines. Koden diskutert i dette svaret angir den nåværende kabinkonfigurasjonen til flyet og har samme form som ICAO / IATA-kodene, mens koden diskutert i det andre spørsmålet angir kunden som opprinnelig bestilte flyet fra produsenten. Så mens alle 757-200-ene som ble levert til Delta Airlines i utgangspunktet ville være 757-232-er, kan de (og har) ha mange forskjellige hyttekonfigurasjoner, hver med sin egen kode i form 75A, 75S, 75Z osv.