Dagens moderne fly har mange datamaskiner, og noen ganger går ting ut av synkronisering og kommuniserer ikke ordentlig. Under forhåndskontrollene sjekker vi hvert system i henhold til produsentens anbefalinger, og noen av kontrollene vil av og til ikke bestå riktig. Avhengig av system, når en sjekk mislykkes, kan det være et alternativ å starte datamaskinen på nytt for å se om den løser den (ligner på å starte datamaskinen på nytt). Andre ganger er problemet kommunikasjonsprotokollen mellom to (eller flere) forskjellige datamaskiner. Ofte i dette tilfellet må hele flyet slås av for å tilbakestille dem alle samtidig. Siden disse testene ikke utføres i luften, dukker problemet vanligvis ikke opp der.

I de aller fleste tilfeller er det ikke et sikkerhetskritisk element som vi har å gjøre med (der programvaretesting er grundigere), men heller et overvåkingssystem. De sikkerhetskritiske elementene (som flykontrollprogramvare, etc.) vil ha flere overflødige systemer og har ofte forskjellige versjoner av programvare på minst en av datamaskinene "bare i tilfelle".

Generelt vant flybesetningen Ikke fortell passasjerene når de trenger å "starte" en datamaskin med mindre vi må slå av hele flyet. Det er veldig merkbart og vil få noen til å bekymre seg, så vi vil gjerne gi deg et forsøk før alle lysene slukkes og klimaanlegget slås av. Det er selvfølgelig opp til flybesetningens skjønn.

Dette var sannsynligvis kapteinen som prøvde å være morsom og bruke relatable termer for det som foregikk. I EMB-145 ville ACARS av og til slutte å fungere, og du kunne initialisere det under flyet. De faktiske datasystemene kan imidlertid tilbakestilles, men dette er noe du bare vil gjøre på bakken, da det enten innebar å slå av flyet eller få MX ut for å åpne noen paneler og trekke brytere / vippebrytere.

De få tingene som kan tilbakestilles i luften ved å trekke og tilbakestille en bryter, var ting som FMS, ACARS og autopiloten, som vi ville gjort når vi ble instruert av QRH eller MX, og kanskje dette er hva kaptein refererte til.

Flyfly er mer komplekse, så jeg antar at det er mulig. På lette fly har jeg aldri hørt om noen som må starte datamaskinen på nytt (glasspanelsystemer). Noen ganger må vi starte radioene våre på nytt, og jeg har måttet starte FADEC-datamaskiner på nytt før.

Er det å starte datamaskinen på nytt før / under flyreiser?

Det er feil å skrive om "datamaskinen" fordi en moderne passasjerfly sannsynligvis inneholder hundrevis eller tusenvis av mikroprosessorer og mikrokontrollere.

For eksempel inneholder seteryggen informasjons- og underholdningssystemene nesten helt sikkert hver en mikroprosessor som kjører noe innebygd operativsystem. Hver av elementene i avionikkutstyr vil inneholde flere mikroprosessorer, som sannsynligvis kjører sanntidsoperativsystemer som er sertifisert for bruk i fly.

Kritiske luftfartssystemer har muligheten til å tilbakestille seg selv hvis de oppdager problemer - for eksempel vil de ha maskinvarebaserte vakthundtimere som starter en prosessor eller et system som ikke viser tegn til å kjøre programvaren normalt.

I motsetning til en vanlig stasjonær datamaskin er jeg ganske sikker på at kritiske systemer om bord i en passasjerfly er designet for å håndtere flere feil og fortsette å jobbe, i en nedbrutt eller tilbakestillingsmodus om nødvendig.

de fleste fly har 3 datamaskiner

Som jeg skrev ovenfor, vil store kommersielle flyfly sannsynligvis ha hundrevis eller tusenvis av mikroprosessorer og mikrokontrollere.

Ideen "3 datamaskiner" kommer fra bruk av redundans i hvert kritisk system. Hvert delsystem kan ha to, tre eller flere uavhengig opprettet systemer med forskjellig maskinvare og med programvare skrevet av forskjellige team, som hver gjør den samme jobben. Et voldgiftssystem sammenligner resultatene, og hvis en av tre er uenig, får de to andre bestemme hva som skjer.

konklusjon

Nei, det er ikke en normal del av sjekklisten før flyet for piloten skal gå rundt til baksiden av flyet, snu en stor rød bryter av og på igjen og vente på en oppstartsjingle.

Hvis filmsystemet under flyturen ikke fungerer, jeg forventer at noen vil prøve å slå den av og på igjen.

Hvis det er et problem med et av de mange uavhengige systemene i cockpit, vil jeg gjette at det er sannsynlig, i noen tilfeller inkluderer sjekklister for pilot eller ingeniør for problemet en slags tilbakestillingsoperasjon.