Alle turbindrevne fly som brukes i ruteflytjenester i henhold til CFR Part 121, må ha en godkjent TAWS installert;

§121.354 Terrengbevissthets- og varslingssystem.

(a) Fly produsert etter 29. mars 2002. Ingen kan bruke et turbindrevet fly med mindre flyet er utstyrt med et godkjent terrengbevissthets- og varslingssystem som oppfyller kravene til klasse A-utstyr i teknisk standardbestilling (TSO) -C151. Flyet må også inneholde en godkjent visning av terrengets situasjonsbevissthet.

(b) Fly produsert 29. mars 2002 eller før. Ingen personer kan bruke et turbindrevet fly etter 29. mars 2005, med mindre det flyet er utstyrt med et godkjent terrengbevissthets- og varslingssystem som oppfyller kravene til klasse A-utstyr i teknisk standardordre (TSO) -C151. Flyet må også inneholde en godkjent visning av terrengsituasjon.

(c) Flyhåndbok. Flyhåndboken for fly skal inneholde passende prosedyrer for—

(1) Bruk av terrengbevissthets- og varslingssystemet; og

(2) Riktig flybesetningsreaksjon som svar på lyd- og visuelle advarsler om terrengbevissthet og varslingssystem.

TAWS-systemet inkluderer funksjonene til det eldre Ground Proximity Warning System (GPWS).

GPWS Mode 4, Flight Into Terrain with Less Than 500 Feet Terrain Clearance and Not in Landing Configuration, sørger for varsler til mannskapet når du går inn i en definert konvolutt under 500 fot (basert på høyde og nedstigningshastighet) og giret er ikke i landingskonfigurasjon. Det er også en varslingskonvolutt for klaffene som ikke er i landingskonfigurasjon.

Mode 4-varselet består av et hørbart varsel "FOR LAV, GEAR. FOR LAV, GEAR."

Mer grunnleggende enn TAWS-kravet er sertifiseringskravene for luftfartøyer i transportkategori, spesielt 14 CFR 25.729 (e) (2)

14 CFR 25.729 (e) Posisjonsindikator og advarselenhet. Hvis det brukes et uttrekkbart landingsutstyr, må det være en indikator for landingsutstyrsposisjonen som er lett synlig for piloten eller de aktuelle besetningsmedlemmene (samt nødvendige innretninger for å aktivere indikatoren) for uten tvetyd å indikere at de uttrekkbare enhetene og deres tilhørende dører er sikret i den utvidede (eller tilbaketrukne) posisjonen. Midlene må utformes som følger:

(1) Hvis brytere brukes, må de være plassert og koblet til landingsutstyrets mekaniske systemer på en måte som forhindrer feil indikasjon på "ned og låst" hvis landingsutstyret er ikke i helt utstrakt posisjon, eller er “opp og låst” hvis landingsutstyret ikke er i helt tilbaketrukket posisjon. Bryterne kan være plassert der de betjenes av den faktiske låseknappen eller innretningen for landingsutstyr.

(2) Flybesetningen må gis en lydvarsel som fungerer kontinuerlig, eller gjentas med jevne mellomrom, hvis landing er forsøkt når landingsutstyret ikke er låst.

(3) Advarselen må gis i tilstrekkelig tid til at landingsutstyret kan låses ned eller det kan gjøres en omkjøring.

(4) Det må ikke være et manuelt avstengningsmiddel som lett er tilgjengelig for flybesetningen for advarselen som kreves i nr. (e) (2) i dette avsnittet, slik at den kan betjenes instinktivt, utilsiktet eller ved vanlig refleksiv handling.

(5) Systemet som brukes til å generere lydvarslingen må være utformet for å minimere falske eller upassende varsler.

(6) Feil i systemer som brukes til å hemme lyden for landingsutstyret advarsel, som vil forhindre at varslingssystemet fungerer, må være usannsynlig.

(7) Et flybesetningsvarsel må gis ed når landingsutstyret posisjonen er ikke i samsvar med posisjonen for girspaken.

For 767 er dette kravene for å utløse en advarsel om landingskonfigurasjon.

(7 ) Landing Configuration Warning Module Function (Fig. 8) (a) Modulen for landingskonfigurasjon gir lyd- og visuelle advarsler om feil flykonfigurasjon under landing. Modulen mottar en dobbel inngang på | 12 volt likestrøm og +5 volt likestrøm fra strømforsyningsmodulene A og B.

(b) Landingskonfigurasjonsadvarselen består av master ADVARSEL-lys, sirenelydvarsel, KONFIG lys, og nivå A EICAS-melding.

(c) Logikk for landingskonfigurasjon er aktivert når modulen mottar landingsutstyret ikke nede og låst diskret signal fra nærhetsbryterens elektronikk.

(d) Når denne logikken er aktivert og noen av følgende forhold oppstår, blir advarselen om landingskonfigurasjon gitt. Utgangene for hver tilstand er som listet opp nedenfor:

1) Bakkantklaffene er satt til 25 eller 30 grader: a) rød master ADVARSEL-lys b) gult CONFIG-lys c) sirenelydvarsel d) nivå En EICAS-melding

2) Både venstre og høyre skyvehendler er satt på tomgang og radiohøyden er under 800 fot: a) rød master ADVARSEL-lys b) gult CONFIG-lys c) sirenelydvarsel d) nivå En EICAS-melding

3) Enten venstre eller høyre skyvehendelen er satt til tomgang, radiohøyden er under 800 fot, og tidsforsinkelsen som angitt nedenfor har utløpt: a) rød master ADVARSEL-lys b) gul KONFIG-lys c) sirenelydvarsel d) nivå A EICAS-melding MERK: En tidsforsinkelse på 140 sekunder utløses av kanten av overgangspulsen for landingsutstyret. Denne forsinkelsen gjør at flyet kan nå en høyde på mer enn 800 fot og forhindrer en advarsel hvis bare en motor blir strupet tilbake ved start eller rundt. Hvis det enten har gått 140 sekunder eller flyet har oversteg 800 fot høyde, går systemet tilbake til å gi en advarsel fra en enkelt motor gass tilbake.

4) Det oppstår en radiohøydemålerfeil, enten trykkhendelen er satt til tomgangsposisjon, og flyet er i en ren vingekonfigurasjon (klaffene og lamellene er helt trukket tilbake): a) gult CONFIG-lys b) nivå A EICAS-melding

5) Det er en feil med radiohøydemåler, enten skyvehendelen er satt i tomgangsposisjon, og enten klaffene eller lamellene er ikke helt trukket tilbake (IKKE REN VING): a) rød master ADVARSEL b) advarsel om sirene