Den nyttige nyttelasten og robustheten til rotorfarkoster var ikke tilstrekkelig for de tøffe forholdene foran. Først da turbiner var tilgjengelig med sitt mye bedre kraft / vekt-forhold og høy pålitelighet, ga helikoptre en reell fordel for militæret.

Autogyro-linjen de Cierva ble startet i 1920, men de Cierva fokuserte på å bygge ustabile GA-fly, ikke våpen. Det samme kan sies for Henrich Focke, som forbedret de Ciervas design (som han bygde under lisens) med Fa-61, som regnes som det første praktiske helikopteret.

De eneste helikopterene som ble brukt av militæret var designene til Anton Flettner som brukte to roterende rotorer med stor suksess, transporthelikopteret Fa-223 med to rotorer på støtteben og Sikorsky R-4. Flettner 282 og Fa-223 ble bestilt av Luftwaffe, men utviklingen tok lang tid, med mange nye problemer som skulle overvinnes. Til slutt kom de for sent til å brukes i noen mengde.

Sikorsky-designet var ustabilt og trengte betydelig pilotoppmerksomhet. Bare se på hvordan stakkars Igor jobber med pinnen for å holde VS-300 rett! Det trengte også år med forbedring før den kunne brukes av militæret. Dette var R-4 som så begrenset bruk for redningsoppdrag fra og med 1944.

Bare fordi noe kan demonstreres en gang, betyr det ikke at det er klart for utbredt bruk.