Spørsmål:
Hvorfor har noen ikke-tårnlagte flyplasser luftrom klasse E fra overflaten og oppover?
ryan1618
2015-10-12 04:09:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg har lagt merke til at når det kommer til ikke-tårnete flyplasser, er noen i luftfartsklasse G, mens andre har luftrom i klasse E fra overflaten. Først trodde jeg at flyplassene med klasse E på overflaten kan være i den konfigurasjonen fordi de har presisjonsinnflyginger, men så fant jeg unntak der flyplassen har klasse G på overflaten sammen med en presisjonsinnflyging. Er det en spesiell grunn til at noen ikke-tårnlagte flyplasser er i klasse E mens andre er i klasse G?

En svar:
newmanth
2015-10-12 08:48:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dette svaret er spesifikt for USA (pokker, jeg vet ikke om dette er et problem et annet sted i verden).

Klassifiseringen av luftrommet har faktisk ingenting å gjøre med om eller ikke en bestemt flyplass har en presisjonsmetode. Den er basert på to faktorer: kommunikasjonsevne og værobservasjoner.

For at en ikke-tårnaktig flyplass skal ha klasse E (overflate) luftrom, må ATC ha kommunikasjonsevne med fly ned til baneoverflaten. For det andre må værobservasjoner leveres av en føderalt sertifisert observatør og / eller værobservasjonssystem. Referanse: FAA JO 7400.2K, paragraf 18-1-1 og 18-1-2.

Hvis en (eller begge) av disse forholdene ikke er oppfylt, skal overflatenes luftrom vil være klasse G med en klasse E etasje på 700 fot AGL hvis det er en instrumentinnflyging til flyplassen og 1200 fot AGL hvis ikke.

Nå er det en vri: hvis flyplassen har en del -tids kontrolltårn, kan luftrommet bli klasse G når tårnet er stengt, selv om både kommunikasjons- og værrapporteringskravene er oppfylt. Sørg for å sjekke diagrammetillegget (fka A / FD).

Hvordan kan du bekrefte om en flyplass uten tårn er E kontra G? Opprettholder FAA en liste?
Denne informasjonen er avbildet på VFR-diagrammer. Hvis du ser i diagramforklaringen, er det en notasjon som sier 'Klasse E luftrom eksisterer ved 1200' AGL med mindre annet er angitt som vist ovenfor. ' Dette betyr at flyplassens luftrom vil være klasse G med mindre det er grafikk som indikerer at klasse E starter i lavere høyde (dvs. 700 'AGL eller på overflaten).
Kan du gi en referanse for det siste punktet ditt: etter kontrolltårnets timer? AIM 3-2-5 sier "når kontrolltårnet lukkes, går luftrommet tilbake til enten klasse E, eller en kombinasjon av klasse G og klasse E, avhengig av kartbildet og beskrivelsen i A / FD", men nevner ingenting om værobservasjoner.
@DavidDeVine, det siste punktet var dårlig formulert, da det ikke er en universell tilstand. Jeg har oppdatert den deretter. Klassifisering som kontrollert luftrom (dvs. klasse B, C, D eller E) er ikke automatisk, og derfor kan en flyplass med et deltids kontrolltårn (eller ikke) styres luftrom når tårnet er lukket, selv om forholdene for Klasse E-overflate er oppfylt.


ⓘ
Denne spørsmålet ble automatisk oversatt fra engelsk.Det opprinnelige innholdet er tilgjengelig på stackexchange, som vi takker for cc by-sa 3.0-lisensen den distribueres under.
Loading...