Stillestående rammer

Støttekonstruksjonene til en turbofan er to stasjonære rammer med sine karakteristiske stag, plassert i endene av motorkjernen: Den ene er bak OGV-stator til viftemodulen, den andre i den bakre enden av turbinmodulen:

^{CFM56 med de to rammer synlige ( kilde)}

Stillestående rammer til spinnaksler

I tilfelle en motor med to spoler, rammene støtter det lengste skaftet (N1, lavtrykk), som igjen støtter det koaksiale N2-skaftet (høyt trykk).

Aksler er sentrert i rammer av lagre (tegnet i magenta på neste bilde).

Aksel til rotorer

Rotorskiver på en spole er boltet sammen for å danne en kontinuerlig struktur festet til den tilhørende akselen. Strukturen brukes som innervegg for den tilhørende luftkanalen:

^{Rammer, sjakter, lagre. Tilpasset fra CFM56-7B Familiarization Manual}

En visning av N1-akselen og de to rammene, før du legger lagrene og oljesumpene. Vifteakselen (mørkere / trompetformet) er festet til N1-akselen ved hjelp av spor og kan betraktes som en del av N1-akselen:

LP-aksel, vifteramme og turbinramme til en CFM56-7B

Lagrene og oljesumpene tilsettes for å sentrere N1-akselen (blå rør brukes til å presse luftoljetetninger av viftekaret). Spaltene som brukes til å henge motoren under pylonstaget er (knapt) synlige på toppen av bakrammen (se dette spørsmålet for detaljer):

^{LP-aksel, vifteramme, turbinramme, lagre og kummer på en CFM56-7B}

Nok en CG-visning som ekstra elementer:

• Viftskiven boltet på N1-akselen (faktisk vifteaksel).

• Viftekeglen og spinner boltet på viftskiven.

• De to ekstremitetene til N2-akselen koaksial til N1-akselen.

^{Aksler på CFM56-7B}

HP / N2-akselen (vist i rødt ovenfor) er sentrert på LP / N1-akselen med lagre. Alle rotorene i HP-spolen danner en enkelt struktur boltet til HP-akselen (vist i lyseblå nedenfor):

^{HP-rotorer av CFM56-7B. Tilpasset fra CFM56-7B Familiarization Manual}

Rammer til kjernestatorer

Tilsvarende ytre hylster av statorer og mellomringene til en spole er boltet sammen for å danne kontinuerlige strukturer.

Fire stasjonære strukturer er bygd:

• LP-kompressoren (booster) statorsamlingen er festet til midten av boksen på vifterammen (på viftesiden).
• HP-kompressorstatorenheten er festet til vifterammens midtboks (på den andre siden).
• forbrenningskammeret er festet til HP-kompressorenheten.
• Turbinestatorenheten er festet til forbrenningskammeret i den ene enden og til den bakre rammen i den andre enden.

Samlet CG-visning med noen komponenter uthevet:

^{CFM56-7B cutaway. Original CG-modell av vhfine3d, på DeviantArt}

Fra rammer til vingestag

Motoren støttes av en pylon som støttes av vingen. Det er bare to monteringspunkter koblet til pylon, plassert på viften og bakrammen. Skyv overføres vanligvis til vingen ved hjelp av det fremre monteringspunktet.

Hvis det ikke er praktisk å overføre skyvekraften fra det fremre festet, f.eks. fordi det mangler plass til å bygge et sterkt feste, brukes skyvekoblinger til å overføre skyvekraft til aktermontering som overfører det til pylon:

^{Kilder: venstre, høyre}

Andre komponenter

Det er noen andre komponenter å støtte.

• Luftinntaket er festet på viftehuset.

• Viftehuset (hvilken rolle er å lage en kanal for viften og inneholde et ødelagt vifteblad) er festet på vifterammen.

• nacelle, det vil si viftehylser og skyvekanaler for reversering, inkludert reversere, er festet direkte til pylon. Nacellen er egentlig ikke en del av motoren.

• Eksosdysen og kjeglen er festet til turbinrammen.

For å oppsummere

Motorkomponenten holdes sammen ved hjelp av to rammer.

• Rotorer er festet til sjakter, som holdes innenfor rammene av lagre.
• Stationære komponenter (viftehus, statorer, forbrenningskammer osv.) er boltet sammen og festet direkte til rammene.

Struts. Mange av dem, og med en aerodynamisk form slik at de ikke forårsaker for mye motstand. Noen av disse stagene dobler som statorvinger og reduserer virvelen i den interne strømmen. Ved å gjøre dette legger de til et lite trykk. Andre huser drivakslene som rotasjonsenergi blir tatt fra akselen til spinnpumper og generatorer.

Kanskje det hjelper å se denne YouTube-videoen. Jeg limte inn et skjermbilde fra det nedenfor:

Jet motor cutaway. Den lyse oransje viser hvor strukturen er kuttet. I de grå hullene ser du mange skovler og stag: De holder aksellagrene på plass.

På flerspolemotorer holdes den ytre spolen på plass av stagene og har innvendige lagre for å holde den indre spolen på plass. Siden den ytre, høytrykksspolen er kortere, kommer den indre, lavtrykksspolen ut av den ytre spolen i begge ender.

Denne tegningen fra et patent viser bevegelige statorvinger . De er ordnet som eiker på et hjul. Hver skive med statorer er plassert mellom to rotorskiver.

Statorvinger (26 og 28) holdes bevegelige på plass av bolter (32 og 44) og ispedd rotorvinger (24). En spak (38) på hver vinge beveges av en aktuatorring (36) og justerer forekomsten av statorvingene.

Jeg antar at du spør om akselstøtten. I så fall støttes motorakselen på motorhuset ved hjelp av lagre (typen kan variere).

Jeg tror det første bildet ikke viser turbinrammen, men vifterammen (forresten, jeg er ikke sikker på om Turbine Frame kan ha bruk av VBV-systemet), etter litt undersøkelser tror jeg at CF6 og CFM56 har nøyaktig samme modell av Fan Frame, sannsynligvis deler de også noen andre deler ... Og kanskje noen andre GE-motorer får delte andre samme deler