Spørsmål:
Hvorfor bruker U-2 en jaktbil når den lander?
Maccetto
2017-01-08 21:28:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hvorfor trenger Lockheed Martin U-2 spioneringsflyet en bil bak den under landing? Er det for å hjelpe piloten i tilfelle utflukt fra rullebanen?

Fra [L.A. Times] (http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-autos-u2-chase-cars-20121119-story.html): _ “U-2 piloter kjører jaktbilene og hjelper landingspilotene gjennom radioanrop. ”_ Også: http://www.popularmechanics.com/military/a7818/chasing-the-u-2-spy-plane-in-a-pontiac-gto-11000804/: _“ Vi syklet sammen med pilotene som hoppet i muskelbiler for å hale en U-2 under landing, og sendte radioen til spionplanets pilot for å lede ham eller henne gjennom den delikate operasjonen. ”_
Det er [en rekke videoer på YouTube] (https://www.google.com/search?q=u-2+chase+car&source=lnms&tbm=vid&sa=X&ved=0ahUKEwiy4fLCq7PRAhUJLmMKHVBrDQsQ_AUICCgB&biw=1436&bih=798 jage biler. De er ganske morsomme å se på og vil gi deg en ide om hva de gjør.
En svar:
aeroalias
2017-01-08 22:24:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Det er for å hjelpe piloten med å lande flyet (jaktbilene brukes også under start). U2 regnes som notorisk vanskelig å fly i lave høyder - en avveining i et fly optimalisert for fly i veldig høy høyde:

Fordi U-2 var så spesialisert, det var utrolig vanskelig å fly. ... jo lavere U-2 fløy, desto tyngre ble ikke-assisterte kontroller, til det punktet hvor piloter bokstavelig talt måtte tvinge flyet rundt under start og landing.

... landinger var det største problemet. Erstatningen for Johnsons vogn-og-skli bakkesystem var et kompakt oppsett - to sentralt landingsutstyr i skroget og ett avtakbart "pogo" -utstyr på hver vinge - som gjorde U-2 til litt mer enn en 30.000 pund sykkel . På grunn av høyløftende vinger, landet ikke piloter så mye flyet som det flyr veldig nær bakken (vanligvis omtrent to meter), stopper det og faller deretter ut av himmelen.

Den reduserte synligheten til pilotene, kombinert med de svært effektive vingene og sykkellandingsutstyret, gjorde at landinger uten hjelp er vanskelige (men absolutt mulige, som det er demonstrert) - dermed jaktbilene.

På jaktbilførerne (selv U2-piloter) beskriver øvelsen:

... målet er å sikre at piloten trygt lander flyet ... ringer ham ned til to meter ... holder dem der ute, og så vil flyet bare slå seg ned på bakken.

Vær oppmerksom på at vingedriftene bare er for start - landing gjøres som en sykkel, og faller over på vingetuppene av titan på slutten.
Har U2 ikke radarhøydemåler?
@TomMcW: Det ville ikke overraske meg. a) den ble designet i 1953, b) undersiden av et spioneringsfly er førsteklasses eiendom. Hvis du kan klemme på et ekstra kamera, en større sensor, en større linse inn ved å kvitte deg med et instrument som bare brukes i omtrent 10 sekunder på hver flytur, vil du, c) det er i hovedsak en glider, vekt er en hovedfaktor, igjen, ville radarhøydemåler bare brukes i et par sekunder, og jaktbilløsningen fungerer helt fint. Husk: dette er et fly som til og med kaster landingsutstyret! (Den originale designen tok faktisk av fra en slede og landet på ...
... mage, den hadde ikke en gang sykkelutstyret i produksjonsversjonen.)
* "Piloter landet ikke så mye flyet som de flyr det veldig nær bakken (vanligvis omtrent to meter), stopper det og faller så ut av himmelen." * Dette er akkurat hvordan seilfly lander. Fly en halv meter fra bakken og stopp den deretter. Selvfølgelig flyr seilfly noe tregere og er noe lettere. Men for en videre sammenligning av seilfly, ville det være interessant å vite når du er helt forpliktet til å lande U2. Jeg antar at det ikke er veldig enkelt å avbryte landingen og gjøre en omgang med en U2. Å lande som en sykkel og deretter falle på vingespissen er også typisk for seilfly. :)
"Noe"???? Er du britisk: P?


ⓘ
Denne spørsmålet ble automatisk oversatt fra engelsk.Det opprinnelige innholdet er tilgjengelig på stackexchange, som vi takker for cc by-sa 3.0-lisensen den distribueres under.
Loading...