Spørsmål:
Hva er betydningen av 104% for gasskraft og rotorhastighet?
Matt Clark
2019-09-02 08:43:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeg la merke til dette først da jeg lærte å fly Robinson Helicopters, men husker ikke grunnen til at instruktøren min ga meg; dette kom igjen når du så på en video om ISS.

  • I helikoptre (Robinson R22 / 44) opererer hovedrotoren vanligvis ved 104% RPM.
  • På romfergen, etter max q, strupes de tilbake opp til 104%.

Hva er betydningen av 104%? Hvis dette er maksimumet, hvorfor kalles dette ikke 100%, og alt skaleres tilbake for å passe? Dette virker som det mest passende stedet å spørre om dette, da jeg bare har sett dette innen luftfart / romfart.

Relatert på space.SE: [Hvorfor betraktes rakettmotorer som kjører over 100% ofte som nominelle?] (Https://space.stackexchange.com/questions/5744/why-are-rocket-engines-operating-above-100-often -betraktet-nominell)
Kanskje fordi 104% er [11] (https://www.youtube.com/watch?v=4xgx4k83zzc) av luftfart ?!
Også på [space.se], [Hvilket STS-oppdrag hevet den normale motorens gasspjeld over 100%, og hvilken endring i SSME gjorde det mulig?] (Https://space.stackexchange.com/q/16971/415) ( Full utlevering: Mitt eget spørsmål) (STS er i utgangspunktet den nå pensjonerte amerikanske romfergen.)
For hva det er verdt, har jeg også sett "104%" flere ganger i retro-computerdemoer.
To svar:
kevin
2019-09-02 09:30:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dette skjer når maksimal effekt ble endret etter design.

100% er ganske enkelt en referanse til en bestemt verdi. I romfergens tilfelle ble motoreffekten økt etter den første designen. I stedet for å oppdatere motorverdien overalt, bestemte de seg for å bare holde startverdien konstant.

Det samme gjelder N1 i turbomotorer. 100% N1 refererer ganske enkelt til et visst referanse definert av produsenten. Å gå over 100% er ikke nødvendigvis usikkert.

Du er på ti her, helt opp, helt opp. Du er på ti-hvor kan du gå derfra? Hvor? * Jeg vet ikke - ingen steder. * Akkurat! Hvis vi trenger det ekstra skyvet over klippen, vet du hva vi gjør? * Sett den opp til 11. * Akkurat. En høyere. * Hvorfor gjør du ikke ti høyere, gjør ti til toppnummeret og gjør det litt høyere? * Disse går til 11.
For gasturbiner er det en absolutt maksimal rotorhastighet, utover hvilken spenningsnivået er usikkert. Men kraften fra motoren avhenger av atmosfæretrykk og temperatur samt RPM. For en lav og kald start kan den sikre maksimale N1-hastigheten være * mindre * enn 100% N1. "100% N1" er vanligvis designhastigheten ved basepunktet for International Standard Atmosphere-tabellene og formlene, dvs. havnivå og 15C temperatur.
[Disse går til 11 (klipp referert til i @ivanivan's-kommentar)] (https://youtu.be/KOO5S4vxi0o).
Jeg telte ned minuttene til en Spinal Tap referanse lol.
[Obligatorisk xkcd-referanse] (https://xkcd.com/670/).
@reirab: men husk - det er umulig å bygge en forsterker som går til 13. Universet vil rett og slett ikke tillate det!
Jörg W Mittag
2019-09-02 23:33:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

@kevin har gitt generelt svaret, så jeg vil bare gi svaret på det veldig spesifikke spørsmålet du stilte:

Hva er betydningen av 104%

Ingen.

Som ble forklart av Kevin, er 100% designreferansepunktet. Ingeniører er generelt veldig flinke til å forutsi ytelse, så de vil vanligvis bare være av med en liten mengde. De er også vanligvis konservative, så de vil være i nedre retning.

Dette betyr at den faktiske ytelsen vanligvis vil være litt over 100%, og det er ikke så mange tall som er litt over 100%. Så det er ikke overraskende at du av det store antallet raketter, fly, motorer, turbiner, motorer etc. har funnet to som tilfeldigvis har samme ytelsestall på 104%.

Det er ofte faktisk veldig signifikant forskjell mellom _rated_ ytelse (hva 100% er basert på) og _ mulig_ ytelse, skjønt på grunn av betydelige sikkerhetsmarginer i designene. For eksempel skal GE9X bare _rates_ for 105.000 lbf skyvekraft, men produserte 134.300 lbf i testing, [bryte den forrige verdensrekorden] (https://www.geaviation.com/press-release/ge9x-engine-family / ge9x-breaks-guinness-world-records% E2% 84% A2-title-thrust) på 127.900 lbf satt av forgjengeren, GE90-115b (som i seg selv var 'bare' rangert til 115.200 lbf.)


ⓘ
Denne spørsmålet ble automatisk oversatt fra engelsk.Det opprinnelige innholdet er tilgjengelig på stackexchange, som vi takker for cc by-sa 4.0-lisensen den distribueres under.
Loading...