Hvis frekvensen reagerer på de nødlidende flyene, bør du være stille og la dem løse problemet. Dette ville ikke være en flott tid å be om flyvefølgning eller trafikkveiledning, og du bør ikke forvente noe av det. Du bør lytte etter instruksjoner som sendes til alle fly i området og muligens en kunngjøring om å endre frekvenser.

En kontroller kan prøve å gi noen fly hvis mulig for å lette lasten.

Avhengig av situasjonen din, og hvis mulig, kan det være berettiget for deg å fly ut av området, eller unngå det hvis du er innkommende. I noen tilfeller vil ATC jobbe for å få flyet til å bo i en høydeblokk hvis du kan høre denne oppgaven, bør du holde deg unna den blokken.

Det er egentlig ikke ditt ansvar å spille jaktplan, men det kan være berettiget å rapportere ting på frekvens hvis kanalen er gratis, du tråkker ikke på et kontrollerforsøk på å kontakte noen, og informasjonen er relevant for situasjonen . Kanskje du så flykrasjstedet fra luften; Hvis du kan oppgi en endelig plassering, kan det være berettiget å rapportere. Å si noe sånt som "Hei jeg ser den fyren" er ikke veldig nyttig, spesielt med tanke på dagens radar (selv om dekningen er langt fra perfekt) og snart å være ADS-B-systemer.

Det er utvetydig IKKE ditt sted å prøve å kontakte eller på annen måte samhandle med de nødlidende flyene. Dette vil bare øke forvirring og skape en situasjon der du potensielt motsier det ATC sier. For å takle din spesifikke situasjon, har kontrollere på bakken muligheten til å få de nødvendige personene på banen for å løse problemet. Hvis noen med selvmordsintensjoner er på frekvensregulatorene, vil de svare (og i dette tilfellet svare) på en skikkelig måte. Det er ikke ditt sted å prøve å snakke med dem, da du sannsynligvis ikke er kvalifisert til det, og sannsynligvis vil forverre saken.

Som en liten advarsel til utsagnet ovenfor, er det ett tilfelle der du som pilot bør involvere deg. I noen områder av landet (eller verden for den saks skyld) hvor fasiliteter er langt fra hverandre og radiodekning i lave høyder er begrenset, kan du være i en situasjon der du kan videreformidle viktig informasjon til en stasjon som er innenfor ditt område, men ute av rekkevidden til flyet i nød. I dette tilfellet er det viktig å vite at dette er tilfelle, og at du ikke bare er innenfor rekkevidden til et fly, men utenfor rekkevidden til anlegget de kommuniserer med. Hvis det ulykkelige flyet foretar gjentatte, ensartede anrop uten klart svar, kan du vurdere å kontakte tilnærming og spørre om de er klar over situasjonen. Dette er en veldig spesifikk sak og bør behandles som en engang fra sak til sak.

Ikke svar på irrelevant skravling på flyfrekvenser.

Det er allerede altfor mange mennesker som synes det er ok å chatte og spøk i radioen mens de flyr.

Ikke bare distraherer dette deltakerne, men det distraherer andre piloter i området og hindrer andre piloter i å bruke kanalen til konstruktive formål.

Hvis du flyr, fokuser på å fly flyet hele tiden . Du bør ikke være sosial eller spille amatørpsykolog eller gjøre noe annet enn å fly.

ATC har ikke noe problem med å be om hjelp når de trenger det; Jeg har blitt spurt om jeg var villig til å jage og identifisere (men ikke avlytte, selvfølgelig) andre fly som sprang luftrommet, og jeg har hørt på LiveATC dem be folk om å hjelpe til med å finne stedet for en tvungen landing og rapportere tilstand. Jeg er sikker på at folk flest vil hjelpe - og ATC vet det. Så hvis de ikke spør, er det tryggest å anta at de ikke trenger hjelpen din (dvs. interferens).

I det spesielle tilfellet med en selvmordspilot, må du også vurdere at det å prøve å spille krymper mens du er bak pinnen kunne lett distrahere deg nok til at du er den som krasjer og dreper mennesker. La det være til folk som sitter i komfortable stoler på bakken og fokuser på å fly ditt eget fly - helst vekk fra nærområdet slik at de kan fokusere på nutjob i stedet for deg.