Husk at aktive rullebaner er alltid jurisdiksjonen til den lokale (tårn) kontrolleren. Selv om en bakkekontroller ber deg krysse en rullebane, må de rydde den med den lokale kontrolleren ved siden av dem. Så generelt bytter du frekvens når du er ferdig med å krysse rullebanen med mindre annet er fortalt.

Jeg kan fortelle deg at dette er nøyaktig hvordan det fungerer i Boise, Idaho, hvor det er parallellene 10/28 L / R.

Men hvis du er usikker på noen instruksjoner som en kontroller gir deg, er den grunnleggende regelen: spør. Tårnkontrolleren har ikke noe imot, og vil vanligvis sette pris på avklaringen. Bare les tilbake kryssingsinstruksjonene som normalt, så spør.

Rett på E, kryss 27 R, kontakt bakken .9, N12345, og skal jeg kontakte bakken på den andre siden av 27R eller umiddelbart ?

  N12345, rett på E, kryss 27 R, kontakt bakken .9  

Gjør det i nøyaktig den rekkefølgen de forteller deg. Høyresving på E, krysse neste rullebane, så stopp og kontakt bakken.

Ha et flyplassdiagram tilgjengelig hvis du kan, det vil gjøre en verden av forskjell.

ETA: Hvis de vil at du skal bytte til bakken før du krysser 27R, de vil sannsynligvis bare si dette:

  N12345, rett på E, kontakt bakke .9  

I så fall svinger du til høyre på E, krysser holdeposisjonslinjene, stopper og bytter til bakken. Bakkekontrollerne vil lede deg resten av veien, og koordinere med tårnkontrollere der kryssing av rullebaner er nødvendig. Faktisk, i dette tilfellet vil de sannsynligvis gi deg veldig eksplisitte instruksjoner om ikke å krysse flere rullebaner før de blir bedt om å gjøre det.

Ulike flyplasser vil ha forskjellige prosedyrer. I noen tilfeller, når du går ut av en rullebane og går med i en rullebane ved landing, må du umiddelbart kontakte GC. I andre, for eksempel ATL, bør du aldri bytte frekvens før du blir bedt om å gjøre det. Årsaken til det er at i ATL eier lokal kontroll jurisdiksjon over visse taxibaner - B, N og i mindre grad R og peker sørover. Hoppfrekvenser her uten instruksjon vil føre til tapt kommisjon, og er et vanlig spørsmål blant piloter som ikke er kjent.

Når det gjelder det du-bør-aldri-krysse et aktivt på bakken punkt gjort tidligere - ikke nøyaktig. Vi koordinerer rutinemessig hverandre for å krysse rullebaner hvis en fordel kan oppnås ved å gjøre det. Jeg krysser sannsynligvis 30 fly i uken på bakkekontrollfrekvens.

Du har blitt ryddet av tårnet for å krysse en rullebane, så du bør holde deg med tårnfrekvensen til du har krysset den. Årsaken er at bakkekontroll ikke er autorisert til å utstede klareringer for rullebaneoverganger.

I teorien bør du aldri krysse en rullebane når du er på bakkefrekvens. fordi tårnet har ansvaret for det.

Når du får en klarering relatert til en rullebane, må du være hos den som ga deg den klaringen til du er fri for den rullebanen - og først da følger du en instruksjon om å endre frekvens. >

Hvorfor? Hvis Tower trenger å kansellere eller endre klareringen din, vil de først prøve å nå deg på samme frekvens. Hvis det er en nødsituasjon, kan de flere sekundene det tar å innse at du ikke er der, og deretter flere sekunder å få noen andre til å ringe deg på en annen frekvens, bety forskjellen mellom at du bor og dør.

Tenk deg, for eksempel ba tårnet deg om å krysse høyre rullebane, og da skjønte de at flyet bak deg var (feil) stilt opp til høyre i stedet for til venstre. De kommer til å fortelle dem om å GÅ RUNDT, selvfølgelig, men de vil også fortelle deg om å enten STOPPE UMIDDELBART eller INGEN FORSINKELSE (dvs. full kraft), avhengig av nøyaktig hvor du er. Du virkelig vil ikke gå glipp av denne instruksjonen, spesielt siden noen som er dumme nok til å stille opp med feil rullebane, sannsynligvis også er dumme nok til å savne (eller ødelegge) kloden.