Påhengsmotoren til en B-52 ser ut til å ha en formendring som er for ekstrem for bare å blande seg til midtlinjen på motoren. Hvorfor er B-52 påhengsmotorens nacelle formet slik den er?
B-52 ble bygget i forskjellige versjoner (AH), og motorene og deres installasjon er forskjellige mellom disse versjonene 1 .
Bildet i spørsmålet viser mest sannsynlig motorkonfigurasjonen til en B-52 H .
Følgende tegninger antyder at dette også endret innløpsdesignet 2 .
Det ser ut til å være forskjellige motorbetegnelser avhengig av på søknaden. For B-52H ble JT3Ds (TF33-P-3) brukt 3 .
Bilder av TF33-P-3 innløpet viser at de er symmetriske. (Mens spørsmålet er fokusert på påhengsmotorinntaket, kan dette spørsmålet bare besvares med tanke på den andre motoren og plasseringen i forhold til vingen også.).
På symmetriplanet strekker TF33-P-3 inntaksseksjonen seg lenger enn resten av innløpsleppen.
Jeg vil gjette at det er flere grunner og hensyn som førte til dette designet. Tre av disse vil mest sannsynlig ha vært:
De negative aspektene ved å plassere to jetmotorer nær hverandre ble også diskutert i en annen SE- spørsmål med hensyn til kommersielle passasjerfly.
[1]: www.airpowerstrategy.com/
[2]: http: //www.afwing.com/
[3]: no.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT3D
[4]: www.globalsecurity .org / wmd / systems / b-52.htm
Mange bilder av dette inntaket gjør det ganske vanskelig å bestemme hva som er den eksakte geometrien. Men den nedenfor er uten tvil den beste - takk @ ymb1.
http://www.af.mil/News/Photos/igphoto/2001513002/
Før , det var vanskelig å fortelle nøyaktig hva som skjedde. På noen bilder så det ut som at innenbords motor var litt lenger foran påhengsmotoren.
Men det er nå vist å være feil. Ovenstående bilde viser hvor de to inntakene berører, kanalen stikker lenger frem, med en slags "nese". Dette kan ses tydelig fra delene av inntaket som er opplyst av solen, og støtet i skyggen av motoren på bakken.
Jeg forventer sterkt at dette er for å holde luftstrømmen jevn, og redusere aerodynamisk forstyrrelse mellom de to inntakene, og unngå turbulens som vil forårsake forvrengning av innløpstrykket. Dette er, for å unngå en forskjell i total trykk for hver motor, mellom siden som ligger ved siden av den andre motoren, og den siden som ikke er. Ujevnt totaltrykk, eller innløpsforvrengning, kan forårsake kompressorstopp.
Det ser ut som en optisk illusjon på grunn av vinkelen for meg. Et bilde på dette nettstedet viser en mer frontriss av påhengsmotorene, med akkurat den samme midtdelingen mellom de to motorene. Nærbilde under.
Hvorfor har B-52 påhengsmotoren nacelle en skarp formendring?
Ikke bare påhengsmotoren, men alle de 8 motorene på en B-52 har det samme innløpsdesign.
De originale motorene hadde en mindre viftediameter og symmetriske runde inntak.
Jeg mistenker at det å gå til en større viftediameter skapte strømningsproblemer som ingeniørene løste ved å endre inntakene.
Denne innløpsdesignen ble allerede brukt på Convair B-36 D, som hadde to turbojets lagt til på ytre vingen for å gi den høyere toppfart når de trengte inn i fienden luftrom. Under cruise var det bare de seks stempelmotorene som gikk og jetmotorinntakene ble plugget for å redusere deres aerodynamiske motstand. Denne tilkoblede tilstanden vises på bildet nedenfor (bilde kilde):
Siden B-36 var et rent subsonisk design, enhver intensjon om områdestyring i dette designet kan med sikkerhet utelukkes (ordspill ment).
Samme motor ble brukt på Boeing B-47, men her viser tvillinginntakene til den indre nacellen ikke noe slik utstikkende senter (under, bilde kilde):
Ser ut som Convair-ingeniørene visste noe som Boeing-ingeniørene ikke visste. Men i Seattle tok de til slutt, og den større luftstrømmen av P&W TF-33 turbofans fikk dem til å bruke det samme trikset fra Boeing B-52 H på. Alle versjoner før brukte J57 turbojet og den enkle B-47-stilen nacelleform (B-52 F nedenfor, bilde kilde):
Årsaken er forvrengt luftstrøm fra søl hvis en motor i et par må stenges. Ved å trekke skillelinjen fremover i sentrum av nacellen, vil eventuelt søl oppstå vekk fra den løpende motoren, og sørge for symmetrisk inntaksstrøm der.