For det første, for å forstå svaret, må vi forstå at Cessna 152 og 172 kjører en 4 sylinder, horisontalt motsatt motor. Hver sylinder har 2 tennplugger, en på oversiden av topplokk og en på undersiden. Tennpluggen tenner drivstoff- / luftblandingen som er sugd inn i motoren, og forårsaker en kontrollert forbrenning for å skyve stempelet ned i sylinderen og vri veivakselen i sin tur (derved vri propellen når den er koblet til enden av veivakselen ).
Nå, som jeg har uttalt, har hver sylinder to tennplugger, en koblet til "venstre" magneto, og en koblet til "høyre". Hvis vi slår av en magneto (eller slår den av for å være politisk korrekt), vil bare en tennplugg i hver sylinder "skyte" for å antenne drivstoff / luftblandingen. Dette fører til at blandingen har en forsinket og mindre effektiv brenning, noe som betyr at stempelet ikke blir presset ned i sylinderen like effektivt, noe som betyr at veivakselen ikke vil rotere like raskt, og dermed fører til et fall i propellens turtall (revolusjoner pr. Minutt).
Vi sjekker magnetos på bakken for å sjekke at:
A. De fungerer begge, og motoren vil ikke dø hvis vi mister en magneto (vi burde kunne komme tilbake til land på den gjenværende magneto som kan brukes)
B. Vi sjekker at det ikke er noen "tennpluggforurensning". Drivstoffet vi bruker i luftfart inneholder bly, og etter en tid med å kjøre motoren ved lave effektinnstillinger på bakken, vil ledningen i drivstoffet samle seg på tennplugghodet (i stedet for å bli brent av når motoren jobber under strøm), og føre til at tennpluggen slipper ut en begrenset gnist, eller helt blokkerer gnisten, og dermed igjen gjør motoren vår mindre effektiv.